HISTORIQUE

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La série T de MG (Morris Garages), initiée par les modèles TA, TB et TC, représente l'archétype du roadster britannique d'avant et d'après-guerre (1936-1949), caractérisé par ses ailes séparées, ses marchepieds et son style dépouillé.

La TA (1936-1939) modernise la gamme MG, lancée en 1924.  Equipée d’un moteur 4 cylindres de 1 292 cm³ issu de la Morris Ten, plus grande et plus confortable que ses devancières, elle pose les bases de la série T avec ses deux places et son pare-brise rabattable.

La TB (1939) est une évolution de la TA. Produite à très peu d'exemplaires avant l'arrêt dû à la Seconde Guerre mondiale, elle conserve la carrosserie de la TA mais introduit le moteur XPAG de 1 250 cm³, plus moderne et performant, qui deviendra la référence de la marque pour la décennie suivante.

La TC (1945-1949), lancée juste après-guerre, est cruciale pour l'histoire de MG. Produite à 10000 exemplaires, elle est motorisée par le même moteur XPAG que la TB dont elle garde l’apparence tout en offrant une caisse élargie de 10 cm pour plus d'espace intérieur.

Bien que remplacées par les TD (plus modernes) puis TF, les TA/TB/TC ont défini l'image de marque de MG comme créateur de voitures de sport enthousiasmantes, performantes et fiables

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TC6322 - Châssis et Moteur

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Le châssis TC6322 est d’origine. Le moteur XPAG6922 est matching numbers. Tout a été refait : suspensions, freins (tambours en alliage d’aluminium Alfin, double circuit à l’avant), direction (boîtier VW). Le bloc moteur a été réalésé à la première cote (+ 0.030). Assemblage vilebrequin – billes – pistons équilibré, ports de culasse polis, pompe à huile à haut débit. Un compresseur Marshall est monté et transforme les performances, augmentant à la fois le couple et la puissance qui passe de 52 à environ 70 ch. La pompe à essence électrique est neuve. La boîte de vitesses à quatre rapports dont les 3 supérieurs sont synchronisés a été révisée. Une boîte moderne à 5 rapports synchronisés prête à être montée accompagne la voiture. Le couple conique a été remplacé. Le radiateur d’eau a été refait. Le faisceau électrique est neuf.

A l’usage, TC6322 se comporte remarquablement. La mise en route est immédiate, la pression d’huile reste stable même sur longues distances, la consommation d’huile est minimale –mais il y a de petites pertes, sinon ce ne serait pas une Anglaise­–, et le moteur n’a pas besoin d’un ventilateur électrique, il ne chauffe pas. On peut estimer à environ 10 000 le kilométrage parcouru depuis la restauration. L’entretien : vidanges, graissages, réglages, a été suivi.

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EXTERIEUR

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La présentation extérieure est superbe. La peinture d’un rouge profond seyant est de belle qualité. On repère bien normalement quelques traces d’usage. Les roues noires apportent un joli contraste. Des ouïes de ventilation ont été apportées au capot moteur afin d’améliorer le refroidissement. Derrière le pare-brise rabattable auquel sont attachés deux déflecteurs sont fixés deux Brooklands screens. Les chromes sont parfaits. Les phares sont équipés d’ampoules halogènes H4. La capote en tissu noir est en excellent état. Le propriétaire ne l’a toutefois jamais fermée, préférant rouler au grand air, quel que soit le temps. Les side screens, ainsi que le couvre tonneau, noirs également, sont présents.

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INTERIEUR

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L’habitacle est plus spacieux qu’on l’imagine, avec un couloir assez profond pour les jambes. Les sièges et contreportes sont garnis de cuir et simili rouges. Le volant de type banjo est à droite –toutes les TC ont la conduite à droite–, les compteur de vitesse et compte-tours tachymétriques sont complétés par de plus petits cadrans pour la pression d’huile, la température d’eau, l’ampèremètre et la pression du compresseur. A l’exception de la montre électrique qui ne donne l’heure exacte que deux fois par jour, tous les instruments fonctionnent.

 

Prix : 52 000 euros ovno (or very near offer, comme disent les Anglais) pour cette TC aux caractéristiques exceptionnelles, BV5 séparée comprise

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NOTE PERSONNELLE DU VENDEUR

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Ma première auto –en 1962– a été une MG TC. Ma deuxième auto, une autre TC. Ma quatrième, encore une TC... Celle-ci est ma huitième ! Pourquoi 8 TC ? Parce que c’est une automobile tellement attachante ! Importante historiquement également : à la fin de la guerre 40-45, les GI’s américains qui avaient découvert ce sympathique petit roadster anglais et avaient été séduits par le plaisir qu’on éprouvait à son volant l’ont introduit aux USA. C’est au volant de TC que de futurs champions comme Phil Hill (Champion du Monde F1 en 1961) ont débuté leur carrière. Alors, pourquoi vendre ma huitième TC, qui est aussi la meilleure de toutes ? Simplement parce qu’à mon âge avancé - 82 ! -, je ne la conduis quasiment plus. Or, elle ne demande qu’à rouler ! Je l’avais achetée en 2020 à son propriétaire allemand à la retraite dont l’occupation favorite était de restaurer des automobiles. Il l’avait trouvée en Angleterre, en mauvais état. Terminée, il s’en séparait pour s’attaquer à un nouveau projet.

J’ai confié la vente de TC6322 à mon ami Thierry Boutsen de Boutsen Classic Cars. Le prix demandé est grosso modo celui que j’ai payé il y a six ans après avoir cherché longtemps. On trouve des TC moins chères, mais pas dans la configuration ni dans l’état de celle-ci.